南臺(tái)大道主線6日通車。

　　鰲峰大橋南橋頭節(jié)點(diǎn)改造工程建成通車。

　　昨日是2019年第一天，鰲峰大橋南橋頭新增的2個(gè)車行匝道一早便順利通車，大紅橫幅高掛，嶄新通道迎客。作為城區(qū)第二批治堵項(xiàng)目，南來(lái)北往的車流經(jīng)由新匝道，可便捷上下鰲峰大橋。在同屬倉(cāng)山地界的南臺(tái)大道南段，最后的收尾施工依舊忙碌。記者從市城鄉(xiāng)建設(shè)局獲悉，作為省、市重點(diǎn)項(xiàng)目和首批城區(qū)治堵清單中的“接二（環(huán)）連三（環(huán)）”重要項(xiàng)目，南臺(tái)大道南段工程將在6日晚實(shí)現(xiàn)主線通車，守好城區(qū)“南大門”出城快線。

　　浦上大道改造、二環(huán)五四路口改造、尤溪洲北橋頭互通立交改造……作為民生治堵項(xiàng)目建設(shè)的主力軍，自市委、市政府啟動(dòng)城區(qū)治堵工程以來(lái)，市城投集團(tuán)下屬市城鄉(xiāng)建總共承接了2批共65個(gè)治堵硬件項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)。27個(gè)項(xiàng)目完成，33個(gè)項(xiàng)目在建……“治堵鐵軍”緊盯施工品質(zhì)和進(jìn)度節(jié)點(diǎn)，全力打好治堵保暢攻堅(jiān)戰(zhàn)。

　　暢通“南大門”“天塹”變坦途

　　“南段是整個(gè)南臺(tái)大道主線的最后節(jié)點(diǎn)了！”昨日上午，業(yè)主單位市城投集團(tuán)下屬市城鄉(xiāng)建總該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人侯思遠(yuǎn)和同事們還在現(xiàn)場(chǎng)忙碌，為確保安全、順利通車，各收尾細(xì)節(jié)讓他們尤其關(guān)注。6日晚，這條讓不少市民盼望的2.9公里主線就將正式通車，與螺洲大橋一起，組成我市“南大門”的出城快線。

　　作為倉(cāng)山南北向交通“大動(dòng)脈”，全長(zhǎng)5.8公里的南臺(tái)大道工程分2段建設(shè)。北段已于2016年通車；南段起于南二環(huán)北園互通立交，終于已建成的南三環(huán)螺洲互通立交，全長(zhǎng)2.9公里。

　　“別看現(xiàn)在橋梁飛架，建起來(lái)可不那么容易！”侯思遠(yuǎn)向記者感嘆。原來(lái)，按項(xiàng)目規(guī)劃，需在南臺(tái)大道南段與南二環(huán)路間新建1座園中互通高架橋，堅(jiān)硬的北園山體，是擺在他們面前的最大難題。

　　要架橋，必須從山體“越過(guò)”，破挖高度20米、總土石方量達(dá)15.4萬(wàn)立方米。“除了量大，山體也是塊‘硬骨頭’。”侯思遠(yuǎn)說(shuō)，山體主要由堅(jiān)石及次堅(jiān)石組成，加上臨近南二環(huán)及居民區(qū)，常用爆破方式不可行。若用挖掘機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)掘進(jìn)，不僅效率低，還會(huì)產(chǎn)生大量粉塵。

　　為打好北園山體破挖“硬仗”，市城鄉(xiāng)建總和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行多次方案優(yōu)化，決定引進(jìn)靜態(tài)裂解這一施工工藝。“和原先的‘大陣仗’不同，給巖石打上‘一針’，通過(guò)藥劑的膨脹作用，原本堅(jiān)硬的石塊就能‘瓦解’。”侯思遠(yuǎn)說(shuō)，和硬鑿相比，裂開的巖石再用挖掘機(jī)開挖，就要容易得多。“破挖效率高，粉塵也少了。”

　　向山掘進(jìn)、征遷“拔釘”、管線遷改……為早日讓項(xiàng)目發(fā)揮治堵效果，侯思遠(yuǎn)和同事們?nèi)找箞?jiān)守一線。“南段通車的最大意義，就在于形成市區(qū)—南二環(huán)—南三環(huán)—螺洲大橋—祥謙收費(fèi)站的快速通道。”侯思遠(yuǎn)說(shuō)，六一南路和螺洲大橋間的快速通道打通后，可大大緩解其余連接二環(huán)三環(huán)通道的交通壓力，加上北園互通的各方向匝道，實(shí)現(xiàn)“接二連三”的通行效果。

　　“6號(hào)主線通車的同時(shí)，南三環(huán)進(jìn)城往尤溪洲大橋匝道（C、H匝道）也將開放通行。”侯思遠(yuǎn)說(shuō)，接下來(lái)，他們還將全面完善互通立交以及提升周邊配套綠化景觀，讓這條進(jìn)出城通道靚起來(lái)。

　　治堵不停歇 攻堅(jiān)巧推進(jìn)

　　城區(qū)治堵，是市民期盼的重點(diǎn)民生工程，我市自吹響治堵攻堅(jiān)號(hào)角以來(lái)，快進(jìn)快出、接二連三、加密路網(wǎng)、暢通節(jié)點(diǎn)等一系列切實(shí)舉措接連上馬。新橋、新路，也帶來(lái)了全新的通行體驗(yàn)。作為治堵保暢的主力軍，市城鄉(xiāng)建總主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，一條條高架匝道、一座座新建立交、一條條主次干道，為完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)“不遺余力”。

　　治堵項(xiàng)目工期緊、任務(wù)重，且不少地處城區(qū)中心，交通流量大。如何在保證施工效率的同時(shí)，最大程度減少對(duì)市民日常出行的影響？“每個(gè)項(xiàng)目，不論大小，導(dǎo)改方案都數(shù)易其稿，人機(jī)物料‘超標(biāo)’投入，每天晚上都是我們攻堅(jiān)的‘黃金時(shí)間’。”市城鄉(xiāng)建總相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，除聯(lián)合參建各方合力攻堅(jiān)外，遇上施工難題，還有公司主要領(lǐng)導(dǎo)和督查小組“兜底”，讓一個(gè)個(gè)施工難點(diǎn)加速破除。

　　在馬尾大橋，面對(duì)國(guó)內(nèi)首例橋梁大節(jié)段水上吊裝，大家24小時(shí)堅(jiān)守一線，無(wú)縫“盯梢”，讓左右幅鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)“落下”，解決了同類型橋梁吊裝的重大難題。隨著主線主體結(jié)構(gòu)建成，全橋剩余施工也開足馬力：跨江段主橋加緊橋面附屬設(shè)施施工，北接線進(jìn)行機(jī)場(chǎng)二期高速福州東（快安）收費(fèi)廣場(chǎng)改造，南接線繼續(xù)主攻主線高架及路基（與環(huán)島路順接部分），力爭(zhēng)春節(jié)前建成通車。

　　在環(huán)島路螺洲立交B、C匝道施工時(shí)，克服了江中立墩、已建成環(huán)南臺(tái)島濱江休閑路間打樁的難題，讓匝道橋穩(wěn)穩(wěn)站立。眼下，螺洲立交匝道已建成通車，環(huán)島路主線力爭(zhēng)春節(jié)前建成，把螺洲大橋、南臺(tái)大道、火車南站及馬尾大橋串聯(lián)，市民往來(lái)三環(huán)、進(jìn)出福州“南大門”將更快。

　　“追夢(mèng)”在路上 奔跑再出發(fā)

　　“我們都在努力奔跑，我們都是追夢(mèng)人。”“2019年，有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，大家還要一起拼搏、一起奮斗。”聆聽習(xí)近平主席2019年新年賀詞，昨日，市城鄉(xiāng)建總相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，總書記的話令人備受鼓舞，也讓全體“建總?cè)恕北陡姓駣^。“為打造‘暢通福州’，我們的治堵腳步還會(huì)邁得更快更踏實(shí)。”

　　記者了解到，市城鄉(xiāng)建總共承接了65個(gè)城區(qū)第一、第二批治堵項(xiàng)目。第一批項(xiàng)目33個(gè)，重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目有3項(xiàng)，均已建成發(fā)揮治堵效用。其中，浦上大道改造工程（閩江大道至金洲南路段）作為首批六大治堵項(xiàng)目之一，已率先建成主線并開放通車；二環(huán)五四路口改造從任務(wù)下達(dá)到通車，僅用時(shí)不到1年，創(chuàng)下我市高架橋建設(shè)的最快速度；同樣在去年國(guó)慶通車的尤溪洲北橋頭互通立交改造，采用了“預(yù)應(yīng)力懸臂墩”和“輕質(zhì)泡沫混凝土”先進(jìn)工藝，加上大量預(yù)制構(gòu)件的使用，讓項(xiàng)目建設(shè)快又好。

　　“第二批治堵項(xiàng)目有32個(gè)，重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目有4個(gè)。”該負(fù)責(zé)人介紹，除已完成車行匝道等“核心部件”建設(shè)的鰲峰洲大橋南橋頭節(jié)點(diǎn)改造工程外，備受市民關(guān)注的站東互通立交已完成招標(biāo)，目前已進(jìn)場(chǎng)展開各項(xiàng)前期準(zhǔn)備；三環(huán)輔路跨福飛高架主線力爭(zhēng)春節(jié)前開放通車；福馬路提升改造工程已完成六一路至鼓山段約3600米路段建設(shè)，作為重要節(jié)點(diǎn)的馬尾隧道北洞已完成830米爆破施工。