道慶洲大橋跨江主橋成功合龍。本報記者 葉義斌攝

　　本報訊（記者 朱榕 通訊員 林欣愷 戴寧寧）15日，國內(nèi)跨徑最大的變高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋道慶洲大橋取得關(guān)鍵性進展——跨江主橋成功合龍。作為福州市第一座公軌兩用大橋，道慶洲大橋?qū)⒋钶d地鐵6號線到濱海新城，以后開車到濱海新城最短僅需25分鐘，節(jié)省1小時車程。

　　昨日上午，在道慶洲大橋A1標段的主橋，由兩座主墩伸出的大跨度懸臂，就像兩個蹺蹺板，懸在馬杭洲航道上空。施工人員通過邊跨橋墩的千斤頂，對兩個“蹺蹺板”外側(cè)進行抬升，讓中間微微翹起的橋梁逐漸放平，實現(xiàn)在空中精準拼接。這個國內(nèi)同類型最長的懸臂，單條長達138米，但動作卻如繡花般精細，放平后的各項誤差必須小于3毫米。放平后，合龍口處開始拼裝桿件并加固，在烏龍江上搭出跨徑276米的應(yīng)力鋼桁結(jié)合梁。

　　據(jù)中交二航局道慶洲大橋A1標段項目部常務(wù)副總工林翔介紹，主橋鋼桁梁采用對稱雙懸臂拼裝工藝，合龍時需保證多點同步對接，長懸臂、大跨徑的設(shè)計使精度要求及難度系數(shù)較高，所以大橋采用蹺蹺板原理，以主墩為支點，升降邊墩來調(diào)整中跨鋼梁的位置。

　　“今天的合龍非常順利，這是全線控制性工程的控制性節(jié)點，我們趕在6月份提前完成合龍，規(guī)避了接下來的臺風(fēng)期，為確保全線順利進展奠定了基礎(chǔ)。”林翔表示。

　　道慶洲大橋工程全長6.82公里，跨江橋長2.26公里，其中跨江橋梁采用公軌共建方式，橋梁上層為雙向六車道一級公路，下層為福州地鐵6號線。跨江主橋為三跨連續(xù)鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，主跨達276米，為目前國內(nèi)同類型橋梁跨度第一，可以保障下方主航道的通航要求，橋型更為簡潔美觀。

　　大橋為公軌兩用橋，荷載高，全橋受力都靠兩座主墩。項目部在主墩上安裝了雙曲面減震支座，其單體承載力為國內(nèi)第二，作為鋼桁梁的基礎(chǔ)。道慶洲大橋跨江主橋的順利合龍標志著A1標段主橋鋼結(jié)構(gòu)施工全部完成，后續(xù)主橋?qū)⑦M行橋面板安裝。

　　道慶洲大橋位于三江口，連接主城區(qū)和濱海新城，項目建成后，從海峽國際會展中心、三江口片區(qū)開車到濱海新城，僅需25分鐘，比現(xiàn)在節(jié)省大約1小時車程。地鐵6號線建成后，從市區(qū)也可以坐地鐵直達濱海新城，對福州市打造協(xié)同發(fā)展新格局，加快新區(qū)新城建設(shè)具有重要意義。