9月7日下午4時許，福州地鐵4號線城門站右線盾構(gòu)接收井破墻而出，標(biāo)志著福建首個雙模盾構(gòu)區(qū)間——林浦站至城門站區(qū)間（簡稱“林城區(qū)間”）雙線實現(xiàn)貫通，這也是福州地鐵在建工程2021年“攻堅120天”專項行動交出的首份成績單。據(jù)悉，福州地鐵4號線一期工程從半洲站至帝封江站，全長28.4公里，共設(shè)23個站。目前車站已全面動工。地鐵5號線、濱海快線車站也已全部動工，地鐵6號線16個車站主體結(jié)構(gòu)封頂，長樂段正開展各項設(shè)備調(diào)試及專項驗收工作。

雙模盾構(gòu)機(jī)首次作用到地鐵建設(shè)

地鐵4號線“林城區(qū)間”左線長2183米，右線長2173米，盾構(gòu)機(jī)從林浦站大里程端始發(fā)，依次下穿福泉快速路、連坂村、三環(huán)線、城門村后到達(dá)城門站。中交三航局福州地鐵4號線林城區(qū)間盾構(gòu)總工林益劍介紹，該區(qū)間隧道兩端均為軟土地質(zhì)，中段地質(zhì)則為硬巖地質(zhì)，施工難度較大風(fēng)險點較多。

根據(jù)以往施工經(jīng)驗，單一模式盾構(gòu)機(jī)無法滿足軟硬交替變化地層的施工需求，“我們此次采用了雙模式（EPB/TBM）盾構(gòu)機(jī)。”林益劍說，這種盾構(gòu)機(jī)的“軟硬兼施”體現(xiàn)在集土壓平衡（EPB）和硬巖掘進(jìn)（TBM）兩種功能模式于一體，開挖隧道直徑為6.47米。和傳統(tǒng)的盾構(gòu)機(jī)相比，整機(jī)長度更長達(dá)125米，體重達(dá)650噸，足足有兩層樓高。和常規(guī)單一模式盾構(gòu)機(jī)相比，該機(jī)體的EPB模式能滿足軟土地層及上軟下硬底層掘進(jìn)，TBM模式又能在長距離超硬巖地層內(nèi)實現(xiàn)高效破巖掘進(jìn)，為隧道安全、施工效率提供裝備支撐。

“林城區(qū)間”作為福建省首個雙模盾構(gòu)雙線貫通的區(qū)間，為福州地鐵4號線下一階段的施工打下基礎(chǔ)，也為后續(xù)雙模盾構(gòu)機(jī)施工作業(yè)提供了實踐案例支撐。

地鐵4號線一期工程從半洲站至帝封江站，全長28.4km，共設(shè)23個站。目前車站已全面動工，其中20個車站已完成主體結(jié)構(gòu)施工、3個車站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，部分站點已陸續(xù)開展附屬工程及風(fēng)水電、裝修施工等。全線已投入盾構(gòu)機(jī)23臺，13個區(qū)間已雙線貫通，2個區(qū)間單線貫通。鋪軌工作正有序開展，4個區(qū)間已雙線軌通。

福州多條鐵路在建線路取得新進(jìn)展

記者從福州地鐵了解到，除4號線“林城區(qū)間”雙線實現(xiàn)貫通目標(biāo)外，其他在建線路也在加速施工，全力完成年底施工節(jié)點。

地鐵6號線全線16個車站完成主體結(jié)構(gòu)封頂，區(qū)間已雙線貫通，正進(jìn)行部分附屬結(jié)構(gòu)收尾施工。其中，長樂段鋪軌施工已完成，正開展各項設(shè)備調(diào)試及專項驗收工作。

地鐵5號線20個車站全部開工，其中19個車站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，1個車站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。19個區(qū)間已完成雙線洞通和軌通，分段開通范圍內(nèi)的17個車站已電通。全線正有序開展站點附屬工程及風(fēng)水電、裝修施工等。

作為連接福州主城區(qū)和濱海新城的重要通道，福州至長樂機(jī)場城際鐵路（濱海快線）15個車站工程已全部開工，3個站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂、4個站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工、2個站正在土方開挖、6個站正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。全線已投入9臺盾構(gòu)機(jī)，1個盾構(gòu)區(qū)間單線貫通，1個區(qū)間礦山法施工已完成。

（來源：海峽都市報 記者 陳晉 馬俊杰 文/圖）