9月7日下午4時許，福州地鐵4號線城門站右線盾構接收井破墻而出，標志著福建首個雙模盾構區間——林浦站至城門站區間（簡稱“林城區間”）雙線實現貫通，這也是福州地鐵在建工程2021年“攻堅120天”專項行動交出的首份成績單。據悉，福州地鐵4號線一期工程從半洲站至帝封江站，全長28.4公里，共設23個站。目前車站已全面動工。地鐵5號線、濱海快線車站也已全部動工，地鐵6號線16個車站主體結構封頂，長樂段正開展各項設備調試及專項驗收工作。

雙模盾構機首次作用到地鐵建設

地鐵4號線“林城區間”左線長2183米，右線長2173米，盾構機從林浦站大里程端始發，依次下穿福泉快速路、連坂村、三環線、城門村后到達城門站。中交三航局福州地鐵4號線林城區間盾構總工林益劍介紹，該區間隧道兩端均為軟土地質，中段地質則為硬巖地質，施工難度較大風險點較多。

根據以往施工經驗，單一模式盾構機無法滿足軟硬交替變化地層的施工需求，“我們此次采用了雙模式（EPB/TBM）盾構機。”林益劍說，這種盾構機的“軟硬兼施”體現在集土壓平衡（EPB）和硬巖掘進（TBM）兩種功能模式于一體，開挖隧道直徑為6.47米。和傳統的盾構機相比，整機長度更長達125米，體重達650噸，足足有兩層樓高。和常規單一模式盾構機相比，該機體的EPB模式能滿足軟土地層及上軟下硬底層掘進，TBM模式又能在長距離超硬巖地層內實現高效破巖掘進，為隧道安全、施工效率提供裝備支撐。

“林城區間”作為福建省首個雙模盾構雙線貫通的區間，為福州地鐵4號線下一階段的施工打下基礎，也為后續雙模盾構機施工作業提供了實踐案例支撐。

地鐵4號線一期工程從半洲站至帝封江站，全長28.4km，共設23個站。目前車站已全面動工，其中20個車站已完成主體結構施工、3個車站正進行主體結構施工，部分站點已陸續開展附屬工程及風水電、裝修施工等。全線已投入盾構機23臺，13個區間已雙線貫通，2個區間單線貫通。鋪軌工作正有序開展，4個區間已雙線軌通。

福州多條鐵路在建線路取得新進展

記者從福州地鐵了解到，除4號線“林城區間”雙線實現貫通目標外，其他在建線路也在加速施工，全力完成年底施工節點。

地鐵6號線全線16個車站完成主體結構封頂，區間已雙線貫通，正進行部分附屬結構收尾施工。其中，長樂段鋪軌施工已完成，正開展各項設備調試及專項驗收工作。

地鐵5號線20個車站全部開工，其中19個車站已完成主體結構封頂，1個車站正進行圍護結構施工。19個區間已完成雙線洞通和軌通，分段開通范圍內的17個車站已電通。全線正有序開展站點附屬工程及風水電、裝修施工等。

作為連接福州主城區和濱海新城的重要通道，福州至長樂機場城際鐵路（濱海快線）15個車站工程已全部開工，3個站已完成主體結構封頂、4個站正在進行主體結構施工、2個站正在土方開挖、6個站正在進行圍護結構施工。全線已投入9臺盾構機，1個盾構區間單線貫通，1個區間礦山法施工已完成。

（來源：海峽都市報 記者 陳晉 馬俊杰 文/圖）